Mesin Diesel Terakhir Honda N16B

Mesin diesel Honda itu tampil dengan kapasitas 1,6 liter, mengecil dari sebelumnya 2,2 liter DE. Sayangnya, itu sudah pergi, tetapi itu adalah pekerjaan ambisius yang menggabungkan tren waktu. Mari kita lihat kembali laporan debutnya.

Salah satu yang menarik dari EARTH DREAMS TECHNOLOGY adalah turbo diesel 1,6ℓ lurus 4 ini. Ini adalah “diesel kompak teringan di dunia” dan produk ambisius yang berada di garis depan tren teknologi global perampingan diesel.

Mesin Diesel

Seluruh powertrain dikatakan 50kg lebih ringan dari 2.2ℓ i-DTEC sebelumnya. I-DTEC juga blok aluminium, tapi intinya mesin 1.6ℓ kali ini blok dek terbuka (sebelumnya dek tertutup). Hal ini juga sejalan dengan tren teknologi. Dengan rangka paling ringan di dunia ini, manajemen panas total, gesekan dikurangi ke tingkat yang sama dengan mesin bensin, dll., kinerja lingkungan (sesuai EURO6) dan FUN kompatibel. “Ini adalah mesin diesel yang menyenangkan untuk dikendarai,”

See also  8 Alasan Kenapa Anda Wajib Membeli Kendaraan Beroda Empat Bekas - Cermati.com

Pengadopsian System Turbocharger dengan Mesin Diesel

Turbocharger mengadopsi tipe baling-baling variabel yang ringkas dan sangat efisien. Saat ini, torsi maksimumnya adalah 300Nm, tetapi sudah di depan mata hingga 350Nm. Poin lain dari mesin ini adalah adopsi sistem LP-EGR (low pressure EGR). Dimungkinkan untuk beralih ke HP (tekanan tinggi), dan Honda juga mengadopsi LP-EGR, yang dipelopori oleh 2ℓ BlueTDI VW. LP-EGR efektif dalam mengurangi konsumsi bahan bakar dan NOx.

Piston dengan rok piston pendek. Ring piston juga merupakan tipe tegangan rendah, mengurangi gesekan ke tingkat yang sama dengan mesin bensin. Selain itu, miniaturisasi aksesori dan pengurangan bobot sistem gerak utama juga berkontribusi pada pengurangan gesekan. Aftertreatment gas buang dilengkapi dengan katalis lean NOx. Ini dijadwalkan kompatibel dengan EURO 6, dan akan dipasang di Civic Eropa terlebih dahulu. Saat dipasang di Civic, emisi CO2 kurang dari 100g/km, menjadikannya salah satu pelari teratas yang hemat bahan bakar. Secara alami, peraturan jangka panjang pasca baru juga akan dihapus.

See also  Renault Sport F1 [Kursus Dasar Super Mesin Pembakaran Internal]

Mengadopsi sistem common rail dengan injektor solenoida Bosch dengan tekanan injeksi 180 MPa. I-DTEC konvensional (N22B1) adalah injektor piezo 200MPa. Ini mungkin karena kemajuan injektor memungkinkan untuk mengamankan kinerja yang memadai bahkan dengan tipe solenoida berbiaya rendah. Dalam hal kapasitas injektor, seharusnya dapat melakukan 8 injeksi multi-tahap, tetapi saat ini dikatakan melakukan maksimal 5 injeksi multi-tahap. Emisi CO2 15% lebih rendah dari N22B1.

Saya menguji mengendarai prototipe dengan diesel 1,6 liter di Accord. Seperti i-DTEC 2.2 liter, ini adalah diesel yang “ringan dan bekerja dengan baik”. Tidak ada kekurangan meski dimuat di sedan segmen D.

You May Also Like

About the Author: author